L'actualité
Destruction
de terres agricoles
La
charte stratégique pour la préservation du foncier
agricole signée en mars 2017
doit être appliquée à la lettre.
La
LOI n° 2014-1170 du 13 octobre 2014 d'avenir pour l'agriculture,
l'alimentation et la forêt doit être respectée.
Compenser les parcelles
agricoles perdues en surface et en valeur selon les dispositions
explicitées dans la note de mise en oeuvre de la compensation
collective agricole et le guide de calcul de la compensation
collective agricole.
https://youtu.be/beAWLmt-4J0
Projet
de réalisation de la Gare Nouvelle de Nîmes Manduel
Redessan
Enquête
publique unique du 6 février au 17 mars 2017
Les tématiques
Présentation
du projet
Environnement
Economie
Concertation
Juridique
Urbanisme / Foncier
Le projet de gare
nouvelle de Nîmes Manduel Redessan est situé à
l’intersection de la Ligne à Grande Vitesse Méditerranéenne,
dans son prolongement avec le Contournement de Nîmes et
Montpellier et de la ligne existante reliant Tarascon à
Sète.
Sa mise en service est prévue en 2020.
Le coût des travaux de la Gare Nouvelle Nîmes-Manduel-Redessan
est estimé à 95 millions d'euros, financés
par :
L'État : 31,7 millions d'euros
SNCF Réseau : 31,7 millions d'euros
La Région Occitanie : 22,6 millions d'euros
Nîmes Métropole : 8,03 millions d'euros
Montpellier Méditerranée Métropole:
1 million d'euros
|
"Si la gare de Manduel ne se fait pas, les TGV n’arriveront
pas à La Mogère (Monpellier).
NÎMES-MANDUEL
La gare n’est pas la bienvenue
ASPIC et
FNE entament des recours pour stopper le projet
C'est un sujet ultra sensible... La gare TGV de Manduel devrait
se faire mais à quel prix? Des opposants au projet le
pourfendent et usent des recours juridiques pour alerter la
population et tenter l'exploit. "On ne s'oppose pas au
projet de contournement Nîmes-Montpellier qui est une
excellente solution car il permet un accroissement du fret.
Par contre, les gares TGV de Nîmes-Manduel et de Montpellier-Mogère
ne sont pas dans l'intérêt des usagers, d'un gain
de temps et de l'environnement local. C'est un passage en force"
affirme Simon Popy, Président de France Nature Environnement
Languedoc-Roussillon. Et de reprendre, "C'est la technique
du pied dans la porte et il est temps de mettre fin à
ces pratiques qui n'aboutissent qu'à exacerber un sentiment
de défiance vis-à-vis des décideurs politiques".
Pourtant, l'Etat semble bien parti pour faire taire tout le
monde et valider la présence des futures gares sur le
trajet d'un train qui n'ira pas à 300Km/h mais plus qu'à
200. "La Ministre vient inaugurer le contournement, pas
la gare qui est encore suspendue aux événements
juridiques. Par exemple, l'annulation l'année dernière
de la ligne Poitiers-Limoge... Aller à Manduel, pour
les Gardois, c'est en moyenne 30% de trajet supplémentaire!
A Nîmes, l'expression de la citoyenneté est inexistante,
un TGV soit il roule, soit il s'arrête!" avoue le
Président de l'ASPIC.
La outarde canepetière (Photo DR).
Du côté de l'ASsociation Pour les Initiatives
Collectives de Nîmes Métropole, la gare de Manduel
est l'équivalent du "rêve d'élu et
du cauchemar de l'usager". Un recours concernant la Déclaration
d'Intérêt Public au Tribunal Administratif a été
déposé par l'asso qui connaît bien les méandres
de l'administration judiciaire au vu de ses nombreux dépôt
de recours nîmois.
"En l'état, les efforts qui concernent les transports
doivent être portés sur les courtes distances.
La gare contrevient à des objectifs d'aménagement
du territoire. La réalité du voyageur est le déplacement,
nous voulons défendre l'usager. Le contournement a été
conçu pour accueillir le fret, sans gares nouvelles.
Si on voyage en train, c'est pour aller plus vite, pas pour
s'arrêter tous les 100 km! Aux trajets rapides s’ajoutent
les accès, les ruptures de charge, les stationnements,
les aléas des correspondances... Ce déplacement
globalisé fonde, de porte à porte, le jugement
de l’usager. Aux quatre gares accessibles depuis différentes
zones du Gard, Avignon tgv, Nîmes Feuchères, Saint
Roch et la Mogère s’ajouterait une cinquième,
celle de Manduel, qui est la plus éloignée d’un
bassin de vie vraiment dense, la plus mal desservie en autoroute
et aéroport!" poursuit le Président Brusson.
L’ASPIC conteste donc que ces choix et entend en tirer les
conséquences devant le Tribunal Administratif. Mais le
problème ne s'arrêt pas là pour la gare
et son avenir. L'environnement! "Les études sont
indigentes, les impacts environnementaux seront forts. La gare
de Manduel sera construite pour des projets immobiliers... Porta
Magna est un projet qui fait des projets! De plus, Manduel n'est
pas très proche du centre-ville alors il faudra construire
un réseau routier, s'occuper de la problématique
du stationnement sur place, on ne sait pas qui va financer tout
cela. Idem pour les correspondances... tout est insuffisant"
conclut l'ASPIC.
Source
/ ObjectigGard
Quelques
arguments contre le projet inutile de gare Nîmes-Manduel-Redessan
/ http://garetgvaucoeurdenimes.collectif-citoyen.fr
Franck
Proust et Yvan Lachaud : "La gare de Manduel se fera"
/ 15/11/2016 / Midi Libre
Gare
de La Mogère à Montpellier : la Région
dit stop / 28/10/2016 par CHRISTOPHE FORTIN / Midi Libre
Montpellier
: les TGV vont-ils entrer en gare de La Mogère ? / 04/07/2016
par JEAN-PIERRE SOUCHE / Midi Libre
NÎMES
Gare de Manduel : Dans les coulisses du premier comité
de pilotage / 01/07/2016 par Abdel Samari / ObjectigGard
Montpellier
: les TGV vont-ils entrer en gare de La Mogère ? / 15/11/2016
par KARIM MAOUDJ / Midi Libre
Ligne
LGV : le maire de Manduel demande le respect des engagements
/ 08/11/2016 / Midi Libre
En vidéo :Lles
images de l'intérieur de la gare Montpellier Sud de France
"L'imposture"
de la gare de la Nogère révélée
par Rémy Cougnenc / 2 juin 2016 16:29 / La Marseillaise
NÎMES
Gare de Manduel : Dans les coulisses du premier comité
de pilotage / 1 juillet 2016 / Abdel Samari
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— Wikipédia
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